Schweizer Tankstellen könnten bis 2035 50% ihres Gewinns verlieren: Wie passen sie sich an die Entwicklung der Elektromobilität an?
Colombus Consulting veröffentlicht seine Studie über die Elektromobilität und ihre Auswirkungen auf die Zukunft der Tankstellen in der Schweiz und schlägt 3 Szenarien für die Entwicklung des Fahrzeugbestandes bis 2050 vor, vom pessimistischsten bis zum optimistischsten, entsprechend der Entwicklung der dekarbonisierten – hauptsächlich elektrischen – Mobilität.
Basierend auf diesen Szenarien schätzen die Energieexperten, dass in 15 Jahren :
- Der Kraftstoffverbrauch in der Schweiz um rund ein Drittel sinken wird.
- Die Gewinne aus dem Verkauf von Treibstoff halbiert werden, da die Tankstellen aufgrund des zu geringen Volumens nicht mehr profitabel sind.
- Die Anzahl der Fahrten zu Tankstellen mit Shop* zum Tanken halbiert werden (48 %).
Die Dekarbonisierung führt zu einer deutlichen Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
Der Verkehrssektor ist für rund ein Drittel der CO2-Emissionen in der Schweiz verantwortlich. Um die Dekarbonisierung dieses Sektors zu beschleunigen, werden die Vorschriften für Verbrennungsfahrzeuge verschärft: Begrenzung des CO2-Ausstoßes von Neufahrzeugen, Einrichtung von Umweltzonen (z.B. Kanton Genf), usw.
In Europa gehen andere Länder sogar noch weiter, indem sie Ziele für den Verkaufsstopp von neuen Fahrzeugen mit 100%igem Verbrennungsmotor festlegen (2025 in Norwegen, 2040 in Frankreich, usw.). Der Fahrzeugbestand wird sich in den kommenden Jahrzehnten dementsprechend verändern, und es wird ein deutlicher Rückgang des Absatzes fossiler Kraftstoffe erwartet.
Tankstellen müssen sich einer Wandlung unterziehen, um nicht unterzugehen
Laut der Studie und den Schätzungen von Colombus Consulting wird die Entwicklung der Mobilität hin zu einer kohlenstofffreien Mobilität erhebliche Auswirkungen auf den Sektor haben: Tankstellen ohne Shop könnten bereits 2030 einen Gewinnrückgang von 62 % verzeichnen und bis 2050 eine negative Rendite erreichen.
„Im Gegensatz zu Autobahnraststätten sind sie für die Entwicklung der Elektromobilität nicht essentiell und konkurrieren mit Shop-Tankstellen, mit dem Aufladen zu Hause, am Arbeitsplatz oder an den Ladestationen im öffentlichen Gebiet. Ihre Zahl dürfte daher in den kommenden Jahren weiter zurückgehen“, erklärt François Hémono, Senior Energy Consultant bei Colombus Consulting.
Ländliche Tankstellen sind als erstes von der Dekarbonisierung betroffen
Einige Tankstellen in ländlichen Gebieten befinden sich bereits in finanziellen Schwierigkeiten aufgrund der geringen Mengen an verkauftem Kraftstoff. Dabei ist dieser Nahverkehr essentiell für die Mobilität der Bewohner, die oft auf ihr Fahrzeug angewiesen sind. In diesem Zusammenhang könnte sich die Qualität des Dienstes in den abgelegensten Gebieten verschlechtern. Städtische und stadtnahe Tankstellen müssen sich neu erfinden
Es wird erwartet, dass eine geringere Nachfrage nach Kraftstoff zu einem Rückgang der Fahrten zu Tankstellen mit Shops führen wird, der bis 2035 bis zu -48 % betragen könnte.
Die Entstehung von Umweltzonen in einigen Städten, gepaart mit einem Rückgang der Tankvorgänge, wird die Tankstellen dazu zwingen, neue Hebel zu finden, um ihre Kunden zu gewinnen und zu behalten: Vertrieb von dekarbonisierten Energiequellen, Anpassung an Bevölkerungsgruppen mit regelmäßigem Aufladebedarf (Taxis, Firmenfahrzeuge), Beteiligung an anderen Mobilitätsformen (Carsharing-Stationen, Elektrofahrrad-Hubs usw.).
„Dienstleistungen rund um die Elektromobilität werden zum Hebel, und immer mehr Einzelhändler rüsten sich mit Ladestationen aus, um Kunden zu binden und neue Kunden zu gewinnen“, sagt Gaël Gautier, Senior Energy Consultant bei Colombus Consulting.
Elektromobilität im Fernverkehr : Autobahnraststätten im Zeitdruck
Die Installation von Elektroladestationen und die Diversifizierung der Dienstleistungen werden wesentlich sein, um die Rentabilität der Autobahnraststätten zu erhalten.
Der Bedarf wird größer sein als der Bedarf an Zapfsäulen und muss in der Lage sein, um dem Strom der Reisenden gerecht zu werden, insbesondere bei der Abreise in den Urlaub. Es sind verschiedene Auflademodi vorstellbar:
• schnelles Aufladen (~15 min) zu einem höheren Preis, für Benutzer, die in Eile sind.
• langsameres Aufladen (~60 min), zu einem reduzierten Tarif, das als Produkt mit Lockwirkung für Dienstleistungen und Geschäfte vor Ort fungieren kann.
Ladestationen verändern das Energieversorgungsnetz
Die Diversifizierung der Energietankstellen wird zu einer Veränderung der traditionellen Tankstellen führen. Da das Aufladen von Elektrofahrzeugen jedoch 6-mal länger dauert (an einer 50-kW-Ladestation), kann jeder vom Nutzer wiedergewonnene Kilometer eingesparte Wartezeit darstellen. Dieser Bedarf fördert daher die Entwicklung von Gelegenheitslademöglichkeiten: die Ladestellen werden sich weiterentwickeln und dezentralisieren, wobei vorrangig in Langzeitparkplätze (Wohn- und Freizeitgebiete, touristische Standorte usw.) investiert werden sollte.
In Europa gibt es mehrere Initiativen, die den Aufbau eines Netzes zum Ladestationen fördern:
- In Amsterdam können Anwohner die Installation einer Ladestation in der Nähe ihres Hauses beantragen.
- Seit 2018 ist in Norwegen auf der Autobahn alle 50 km eine Ladestation vorgeschrieben.
- In Frankreich wurde das Recht auf eine Steckdose eingeführt, um die Installation von Ladestationen in Gemeinschaftseigentum zu fördern.
- Deutschland schreibt eine Ladestation an jeder Tankstelle vor.
* Tankstellen mit Shop machen heute ein Drittel aller Tankstellen und zwei Drittel des Treibstoffabsatzes in der Schweiz aus.